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关于“雪龙”号南极撞冰山的几点思考

2019-02-10 11:45:41 来源: 环球彩票网址网 作者: 陆儒德
摘要:曾参加我国第一次南极考察的老航海工作者陆儒德关于“雪龙”号撞冰山的思考

  原标题:陆儒德教授:关于“雪龙”号南极撞冰山的几点思考

  2019年春节,作为曾参加我国第一次南极考察的老航海工作者,最为关心的事是正从南极返航的“雪龙”号,第一个祝福是盼望“雪龙”号尽早、安全地返回它的上海母港。

  “雪龙”号同“远望”号一样是受到国人敬仰的功勋科考船。它已在我国极地科学考察事业中走过了25年,先后31次赴南极,6次赴北极执行科学考察。2018年纵横南北两极,在航天数超过250天,展示了中国航海人的艰苦卓越的骄人成绩。每当“雪龙”号的红色船体闪现在洁白的南北极,中国人就会激情满怀,肃然起敬。

  航海是浪漫而充满危险的事业,尤其极地航行是带有风险性的探险活动。航海人坚守“大海上沒有一次航行是相同的”、“大海不会饶恕任何一次鲁莽的航行”为座右铭。严格遵守国际海上避碰规则,“加强瞭望”、“谨慎驾驶”、“避免碰撞”。

  我们有过重大航海事故的难忘记忆。

  1963年5月1日中午,新中国第一艘国产的万吨远洋货轮“跃进”号,第一次驶出国门执行远洋航运,载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本,却在半途中撞上水下的苏岩礁而沉没,震惊全国人民。

  时隔30年,1993年5月1日,我国“向阳红16”号环球彩票网址科学考察船,从上海港启程前往太平洋中部的夏威夷预定作业海区执行大洋海底多金属结核环球彩票官网调查任务。第二天清晨,浙江舟山群岛海域薄雾缭绕,能见度很差。“向阳红16”号同3.8万吨的塞浦路斯籍“银角”号货轮相撞,“向阳红16”号船体严重受损,32分钟后完全沉没,3名成员遇难。

  这两起海难事故有着一个共同的特点,当时沉浸在节日气氛中,船员忙于琐碎杂事而疏忽了航海工作的首要职责:“安全第一,谨慎驾驶”。历史是最好的清醒剂和教科书,我们应该记住这些深刻的教训。

  2019辞旧迎新之际,惊悉“雪龙”号发生碰撞冰山。航海“切忌碰撞”,对于数万顿吨重的运动体的任何碰撞都会造成航海事故。获悉经中国船级社高级验船师登船现场勘察和检验的结果显示,“雪龙”号的主辅机、轴系、通导设备、油水舱等关键部位工况正常,只是船首桅柱和船首板局部断裂。1月28日签发了《特殊用途船舶安全证书》。目前“雪龙”号临危不惧、艰辛作业,航行正常,大家紧张的情绪才得以放松。

  从报道看出,此次事故已经造成了很大损失。“雪龙”号原定的科考任务被中止,较计划约提前一个月返航;中国驻智利大使馆启动了“雪龙”号科考队员应急撤离部署,将船上53名科考队员搭乘中国包机从“长城”站接到智利的蓬塔阿雷纳斯回国;另有24名派往南极罗斯海恩克斯堡岛建设中国第五座南极考察站的中国科考队员无法返回“雪龙”号,请求韩国科考船“ARAON”号派遣直升机接送至新西兰的利特尔顿港,再取道回国。

  我们现在沒有第一手详细资料,相信待“雪龙”号返航后一定会就本次事件进行深入总结。但从各种实况报道看出,缺乏专业分析,应该给予高度重视才好。

  冰山碰不得

  “雪龙”号以两万多吨船体、3节破冰航速与冰山迎面碰撞,危险性极为严重。据报道,这次碰撞的冰山是个“平顶冰山”,应属于千米级的“大冰山”,“雪龙”号船首桅高十几米,从冰山上坠落甲板有400立方米的碎冰,估计该冰山高度不少于20米。平顶冰山的密度大于一般冰山,质地坚实,其水下部分更大,冰山深度约有200米左右。

  船体与这样巨大的冰山迎面相撞,那是“以卵击石”,必然导致重大航海事故。1912年4月14日,号称“永不沉没”的豪华客轮“泰坦尼克”号,与一座冰山相撞,造成右舷船艏至船中部破裂,开了一道大口子,五间水密舱进水,成为“冰海沉船”,逾1500人丧生的重大海难。

  这次碰撞冰山情况,船长表述:“我们清理时发现,这个冰山的积雪还是很厚的,雪冰之间的比例还是很大的。”说明冰山侧面凝结着一层很厚的雪冰,其密度比冰山本体的密度小得多,相当一个“碰垫”,阻隔着船体与冰山,缓解了巨大的冲击力,只是破损了首桅和船首护板,这是一个十分万幸的结果。有网民说:我国破冰船“真牛”,撞碎了冰山,自己安然无恙。这只能是一个玩笑。

  加强瞭望部署

  我们不了解破冰船的航行值班部署,但加强瞭望是安全航行的保障。我们记得在首次赴南极考察航行时,无人去过南极,更沒有见过冰山是啥样,所以特别警惕。当驶入浮冰区、见到远处冰山时,便下达了“冰区航行部署”,要求船长、航海业务长、船舶操纵专家登驾驶台上岗,全力以赴监视周围的浮冰和冰山。并设立了全方位、立体瞭望体制,来雾时,在船首增设双瞭望岗,确保瞭望无误,不漏失一个危险目标。

  这次在雾中碰上冰山,不少人见到冰山很近,忽隐忽现,“非常庞大,蔓延挺远,看不到边际”,甚至有人回舱室拿照相机要“把冰山照下来”。驾驶员是否看到,未见采取避碰行动?船上装备着包括避碰雷达在内的先进导航设备,具有目标高识别率的功能,同时更需要有责任心强、操作经验丰富的驾驶员正确操作,在困难条件中有效识别冰面和冰山的技能。

  必须“谨慎驾驶”

  谨慎驾驶除了精细的瞭望外,正确把握航向和控制航速,才能避免碰撞冰山。这次是在3节前进速度突然与冰山正面相撞,未见到采取各种避碰措施。有报道称,当班驾驶员看到冰山后立即全速倒船,“这个判断只有零点几秒。正是这个过程真的是挽救了我们整个‘雪龙’号。”这种说法不准确,驾船不是骑自行车,能够说停就停。两万吨级的船体从3节前进速度,转换成停船、再倒船到后退的过程,绝不是零点几秒、几秒能完成的,实际需要好几分钟。而且正常避碰的距离要求在几海里外就该采取措施进行宽距离避让。显然,以正常破冰作业速度,迎面与冰山相撞,是有悖于“谨慎驾驶”要求的。

  现在,我们的英雄“雪龙”号正在大海上战风斗浪艰辛返航,将要经历西风带等危险海区航行,会遇到各种意想不到的挑战。我们衷心祝愿“雪龙”号,发扬航海精神和航海传统,选择绕过凶险海域的航线,避离恶劣天气的风暴巨浪,安全驶达祖国,返回母港上海。经过认真总结和船体检修,继续承担国家重任,为国家和世界的极地科学考察事业创造新的贡献!


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