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世界首艘自航式沉管运输安装一体船龙穴厂出坞

2019-06-11 08:10:46 来源: 国际船舶网 作者:
摘要:6月1日,黄埔文冲为中交一航局建造的自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”(H3088船)在龙穴厂区顺利出坞

  原标题:黄埔文冲建造世界首艘自航式沉管运输安装一体船出坞

  6月1日,黄埔文冲为中交一航局建造的自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”(H3088船)在龙穴厂区顺利出坞。这标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。

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  由中交一航局自主研发投资的“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船,一航局拥有自主知识产权,已获国家专利并申报国际专利。该船投入使用后,将进一步巩固和提升由一航局在沉管隧道市场领域的色和尚57557优势和影响力。

  该船由上海振华重工股份有限公司设计,主船体采用双体船船型设计,两侧片体由四个箱型跨梁结构连接而成。船长190.4米,船宽75米,型深14.7米,单片体宽9.1m,轻载吃水6.6m,浮运吃水7.1m,结构吃水7.5m。。甲板面积相当于两个足球场。该船具备自航功能,配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推,主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节,同时能够抵抗1.6节横流。

  该船设置有DP-1动力定位系统,能够自航,具备航迹追踪及偏移纠偏功能,并且航迹可保持在85m以内。在浮运标准沉管(深水航道)工况下,航速不低于5节,能够在浮运沉管工况下抵抗1.6节横流。配备2台1800KW的柴油发电机组,为全船主要设备及锚绞车供电;4台3800KW轴带发电机,为8台艏艉侧推供电。为了满足作业要求,主甲板配备了2台锚机、8台移船绞车、6台沉管定位绞车、6台沉管提升绞车、8台沉管牵引绞车、2台甲板起重机、1台杂物吊以及其他辅助设备。另外,设置4层生活区,能够提供58人就餐、住宿、办公和娱乐等。

  黄埔文冲建造世界首艘自航式沉管运输安装一体船出坞

  浮运安装船舶,是沉管隧道建设必不可少的核心装备。港珠澳大桥建设采用多个拖轮协同运输、安装船实施安装的分体式浮运安装方式方案,为我国大型沉管隧道安装探索了可行路径。“一航津安1”在沉管运输安装方式上实现了系统性革新:一是实现了单船拖带安装沉管,可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业,且施工效率较两艘安装船提升一倍,成本更低。二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装,且预留了功能升级空间,最大可将沉管宽度提升至55米。三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发,实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。

  作为“量身打造”的专用船舶,“一航津安1”的问世圆满解决了深中通道建设面临的诸多瓶颈难题。因受航空、航道、防洪等建设条件限制,距施工海域50公里的桂山岛预制场,是沉管预制的最佳选择。“一航津安1”有效化解了沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题,预计可减少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千万立方米,同时理论上可做到不封航,大大缩短沉管浮运和航道封航时间,减少随行辅助船舶,这些都将为深中通道工程带来良好的社会效益和经济效益。

  “一航津安1”为世界首创,无母型船参考,一航局研发团队历时3年,针对深中通道等项目的工程条件和工艺要求,提出了运、安一体船的构想。后经反复论证,并联合相关设计、科研机构和高校,通过系列数学和物理模型试验确定了船型和船机参数,形成了设计方案,实现了从无到有的跨越。该船于2018年7月26日开工,12月31日进坞施工,建造中克服焊接精度高、动力集成等核心难题,确保了船舶顺利出坞。

  出坞后,“一航津安1”将按计划进行管系、电缆及电气设备安装,并开展设备调试、系泊试验及航行试验等工作,计划于7月底试航。届时,该船将与“一航津平2”“津平1”整平船、“一航津供1”供料锁固船、抛石夯平船、清淤船等核心装备一起,构成一航局沉管隧道机械化施工的核心装备群,并为未来开拓海外沉管隧道市场提供重要支撑。


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