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中国首制极地探险邮轮交付 开辟“邮轮中国制造”先河

2019-09-06 15:02:38 来源: 大香蕉无码网 作者: 王华 陈珊
摘要:9月6日上午,招商局集团在江苏海门基地隆重举行中国首制极地探险邮轮命名交付暨邮轮基地奠基仪式。

  刚刚

  中国邮轮界传来一个振奋人心的消息

  中国首制极地探险邮轮命名交付

  它可以航行于全球各大海域

  能够抵御恶劣海况

  甚至穿梭于南北极探险

  它是中国制造的第一艘极地探险邮轮

  开辟了“邮轮中国制造”的先河

  是首个采用安全返港色和尚57557的

  新型极地探险邮轮

  按照最新的极地参数标准打造

  多项设计在国内均无先例可循

  交付后将开启为期12天的首航南极之旅

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  9月6日上午,招商局集团在江苏海门基地隆重举行中国首制极地探险邮轮命名交付暨邮轮基地奠基仪式。

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  十一届全国政协副主席李金华,原交通部部长黄镇东,交通运输部原部长李盛霖,江苏省副省长王江,交通运输部总工程师姜明宝,中交协副会长姜锐刚,南通市委书记陆志鹏、市长徐惠民、政协主席黄巍东,海门市委书记陈勇,招商局集团副总经理王崔军,招商局集团外部董事罗东江、吴安迪、陈佐夫,中国船舶工业行业协会会长郭大成,中国船级社总裁莫鉴辉,美国Sunstone Ships公司首席执行官Niels,法国船级社北亚区总裁Claude Maillot等领导和嘉宾出席仪式。王崔军、王江、陆志鹏、陈勇、Niels、Claude Maillot分别致辞。招商局工业集团总经理胡贤甫主持仪式。

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  此次交付的“1号邮轮”是招商局工业集团(简称“招商工业”)极地探险邮轮系列项目的首制船,也是中国造船史上第一艘极地探险邮轮,开辟了“邮轮中国制造”的先河。

  “1号邮轮”的顺利交付,标志着招商工业已完成进军邮轮建造领域的坚实一步,也为中国由造船大国迈向造船强国奠定了坚实基础。

  据悉,中国首制极地探险邮轮正式命名为“GREG MORTIMER(格雷格.莫蒂默)”,已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

  当日,招商工业邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城也正式开工。

  攻克一百多项色和尚57557难题

  比合同工期提前两个月交付

  “1号邮轮”是由招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船,2018年3月16日在招商工业海门基地开工建造。

  该邮轮船长104.4米、型宽18.4米,设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节,设有135个舱室,可承载254人。在一年半的建造周期内,色和尚57557团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项色和尚57557难题,顺利下水、试航,比合同工期提前两个月交付。

  该邮轮具有系统复杂、符合极地航行高要求等特点。与经济型的大型邮轮不同,作为服务于特定市场、高端乘客的小型极地邮轮,其单位空间的结构及系统更复杂,对设计与施工的要求也更高。

  邮轮上集娱乐、休闲、美食、大香蕉无码探险、水上运动等设施于一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求,适合于无限航区,安全、绿色、经济、科技,其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。

  SunStone公司首席执行官Niels Erik Lund表示,我对这艘船的建造质量非常满意,我相信招商局集团有能力在时间价格质量等方面与欧洲船厂开启竞争。”

  按照最新极地参数标准打造

  多项设计在国内均无先例可循

  这一邮轮采用了最先进的航海色和尚57557与现代化的设计,X-Bow弓形船首的设计使航行更快、更平稳、更舒适。作为首个采用安全返港色和尚57557的新型极地探险邮轮,高级别的安全性可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。

  安全返港是指当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下,船员可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。为此,该船配备两个独立机舱的4台发电机组来提供全船动力,完全满足SOLAS中对客船的安全返港要求,即使在恶劣海况下,安全返港续航能力也可以达到1500海里,设计完全满足邮轮返回港口的航行距离。该项设计以往只运用于大中型邮轮,招商工业在同类型邮轮中首个运用该项色和尚57557,为邮轮建立更安全的极地乘运保障。

  “1号邮轮”采用先进的电力推进和控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的色和尚57557优势,并按照最新的极地参数标准打造,确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。该邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准,即该级别的船舶能在布满浮冰的河道上以不少于5节的速度前行。同时,增添了系统防寒设计和人员防寒装备。多项设计在国内均无先例可循。

  港、产、城联动

  全面构建邮轮制造能力

  早在2016年,招商工业就着眼市场需求,主动布局邮轮制造。同时,在邮轮全产业链上已经做了系统地规划和布局,2018年,就按照“前港-中区-后城”开发模式,规划了占地面积65万平方米的世界一流邮轮制造基地和邮轮配套产业园。通过引进自动化、智能化的欧洲先进薄板流水生产线等举措,建设招商豪华邮轮建造基地;通过导入国内外豪华邮轮配套产业上下游龙头企业,结合招商蛇口丰富的运营经验,打造国际一流的豪华邮轮配套产业园;以邮轮制造基地和配套产业园为依托,建设配套完善的国际邮轮城,实现港、产、城联动,全面构建邮轮制造能力。

  此次奠基开工的邮轮制造基地,是真正符合现代邮轮建造理念的邮轮船厂,预计2022年正式投产,可满足2艘13.5万吨级邮轮同时开工建造。凭借成功交付首艘中国制造极地探险邮轮的经验,目前招商工业已承接了7艘极地邮轮(另有3艘待生效)和3艘中型邮轮订单,同型邮轮订单位居世界前列。

  同时启动的邮轮配套产业园总投资50亿元,拥有国家级材料及色和尚57557试验检测中心、研发服务平台、配套产业保税仓库、产业展示中心四个公共服务平台。已引进舱室单元、铝制品、玻璃制品等配套产业,将打造成国际一流的邮轮配套产业园。

  两个基地的破土动工将成为招商局集团“打造邮轮全产业链”、加快向中大型豪华邮轮建造迈进的重要抓手,全面实现“邮轮中国制造”。

  探秘中国首制极地探险邮轮

  “1号邮轮”内装设计灵感来源于极地壮美的自然风光,精心选择的材料质感和清新淡雅的蓝色衬托出南北极地区的非凡与独特。其设计风格极富现代感,突出的特点是内部结构宽敞明亮、光线充足、舒适惬意。

  客房区域

  拥有豪华阳台房、家庭套房、

  豪华套房、舷窗房等共计80余间

  能够满足不同探险人士的需求

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  公共区域

  餐厅垂涎欲滴的各式大餐

  可满足各种挑剔乘客的口味需求

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  主餐厅

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  VIP餐区

  邮轮上还配备休闲娱乐区,图书室

  迷你免税商店、健身房

  理疗室、桑拿区等可任意挑选

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  此外,还可踱步舱外

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  从5层甲板进入液压折叠观景台

  近距离观赏极地大香蕉无码生物

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  特色区域

  安全返港控制台

  “1号邮轮”是首个采用安全返港色和尚57557的新型极地探险邮轮,当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。

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  直升机平台

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  在七号甲板艉部设有直升机(AIRBUS H130)停靠平台,可带旅客翱翔于南北极高空。

  防寒更衣室

  远眺极地冰山上特有的动物,带着期待的心情来到防寒更衣室,换上极地户外服,前往皮划艇间准备出发。

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  防寒更衣室

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  乘坐皮划艇、独木舟

  “1号邮轮”建造全过程回顾

  签约

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  2017年4月27日,招商局工业集团与美国船东SunStone公司正式签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同,招商工业正式进入邮轮建造领域。

  研发与设计

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  “1号邮轮”区别于一般的中大型邮轮,其单位空间及结构更加复杂,对设计施工要求更高。采用独特球鼻艏的设计,能够有效减轻船艏的冲击,减少浪花和积冰,减轻船体艏部在极端天气下的所遭受损害;结合特有的减摇鳍色和尚57557,确保邮轮能够在恶劣海域中保持优越的适航性,保证住舱舒适度和乘客安全。

  “1号邮轮”由两个独立机舱的4台发电机组来提供全船动力,电力推进确保能效指标满足南极公约的要求;配有先进的集中暖通空调系统、变频器、二氧化碳平衡监测等自动执行器自动控制着舱房温度、通风量及湿度,以确保船上空气质量最优化,全船旅客居住及活动区域的实际噪音振动指标达到并明显高于船级社要求的舒适度的最高标准,确保旅行中的舒适度体验。

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  从前期的研发到概念设计、基本设计、艺术设计,再到中期的详细设计,以及后期生产的三维放样设计,将近15个月的时间里,经过设计团队各个专业的不懈努力,最终完成了所有安全返港系统的评估报告送退审,完成了本项目的安全返港设计工作。

  通过“1号邮轮”项目,设计团队掌握了两个主竖区的安全返港设计要点,后续项目也正在准备完全自主进行安全返港设计并完成相关分析评估报告。目前,设计团队在邮轮安全返港设计和分析评估方面的能力得到显著提高。

  开工

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  2018年3月16日,第一块钢板切割,中国首制极地探险邮轮正式开工。

  薄板切割以及焊接过程产生的受热变形问题,一直是邮轮建造领域存在的一大难题,通过海门基地与钢铁制造企业的联合研发,“1号邮轮”船体结构最薄处的钢板仅有5毫米厚,成功替代进口。但这么薄的钢板受热变形是否超标将会对后续内装敷料施工产生决定性的影响,进而对邮轮重量重心测算结果产生重要影响,如果测算结果不满足色和尚57557规格书的相关要求,将面临着来自船东的巨额罚款。

  为此海门基地一方面打造了一条满足邮轮薄板切割以及组装的分段流水生产线,另一方面组织内部的焊接专家、色和尚57557工人组成了专门的薄板攻关小组,对现有的工艺程序、工装设备进行研究、升级,成功解决了邮轮分段建造阶段的薄板变形控制问题。

  经过将近三个月的建造,邮轮的分段模块就基本成型了。

  合拢

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  2018年6月12日,船体合拢是一个重要节点,就是将所有的分段合拢起来(类似于搭积木一样),形成一整条船。邮轮的雏形从这个时候开始逐步显现。

  “1号邮轮”共有44个船体分段,其中三分之二的分段是采用反造法进行建造的,分段成型后需要进行翻转才能进行合拢,俗称“翻身”,由于单个分段重达数十吨,个别分段甚至达到235吨,如此庞然大物如果在翻身过程中出现变形,将会使合拢的精度受到极大影响。

  国外邮轮建造公司为了控制翻身过程中产生的变形,拥有一整套机械化的分段翻身设备,而短期内引进此套设备,面临着巨大的场地和资金压力,最重要的是,没有足够的时间。工程色和尚57557人员再一次发挥聪明才智,通过数月的计算、制作、试验,他们成功自制了一套简易分段翻身工装,通过300吨龙门吊的配合,成功地实现分段的翻身,经过测算,分段的变形控制均满足标准。

  翻身、合拢、设备进舱、管装、电装……一系列的动作按计划有序进行着,2019年3月,主发电机动车试验成功,预示邮轮建造下一个大节点的到来。

  下水

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  2019年3月12日。国外邮轮的建造多在室内船坞进行建造,船舶下水时只要进行简单的开闸放水即可,而“1号邮轮”是在船台上建造的,船台距离下水的码头长达120米,这短短的120米需要铺设4条临时的轨道并与绞车配合,才能够将“1号邮轮”拉移到驳船上,实现邮轮的顺利下水。

  由于“1号邮轮”特殊的船体线型,再加上这种“不合常规”的下水方式,如果在拉移过程中有任何一个环节出现纰漏,极易造成船体结构的变形,甚至断裂,宣告下水失败。工程色和尚57557人员再一次积极创新,从受力点分析计算,到拉移速度测算、制作辅助工装,再到驳船压载的调节,将下水的每一个环节、每一个动作都进行了分析,并通过与多方专家交流论证,做足了“功课”。

  3月12日开始正式拉移,整个过程耗时5个多小时。配合邮轮下水的广州打捞局的一位船长说,这是他职业生涯中经历过的最具挑战性、最成功的一次船舶下水。

  邮轮下水就意味着船体基本完工了,接下来要做的就是设备调试、倾斜试验、试航等工作。

  试航

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  2019年7月10日-15日。“1号邮轮”的试航是个困难而复杂的工程,在为期6天的试航计划中,需要针对全船设备、系统功能性、舒适性以及整体运行情况进行测试,主要包括船舶操作性能试验、振动与噪音测试、无人机舱和安全返港等系列试验。

  参与试航的人员有船东、船检、船厂设计人员、生产建造人员、设备服务商、第三方检测公司、安全管理人员、工人以及后勤服务人员,多达150人,彼此间不熟悉、不了解,极易造成试航计划的延误。通过试航前的精心策划,所有人员在试航过程中在各自的岗位上忠于职守,发挥了积极的作用。特别是遭遇了台风天气,1号邮轮以其自身优越的性能,在海上成功经受住了考验,圆满完成试航大纲要求的各项试验任务。

  试航结束后,所有工作进入了扫尾阶段,消除试航过程中的意见,完善内装及全船的最后美化。


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